这(zhe)是接近唐古拉山口的(de)一段青藏(cang)公路，路双方(fang)密布热棒（无人机照片，11月(yue)30日摄）。 新华社记(ji)者 姜帆 摄
新华社记(ji)者白明山、格桑边觉、刘洪明
青藏(cang)高原是环球高海(hai)拔多年冻土会合漫衍的(de)地区。作为天下上海(hai)拔最高公路之一的(de)青藏(cang)公路，多年冻土段漫衍均匀海(hai)拔正在4500米(mi)以上，工程技能职(zhi)员没有得没有面临一个天下性难题——冻土对公路的(de)影(ying)响。
记(ji)者日前从西(xi)藏(cang)拉萨出发，沿青藏(cang)公路直抵青海(hai)格尔木市，这(zhe)一路的(de)直观感受就是有的(de)路段高低(di)崎岖，犹如正在波浪中行船。
“海(hai)绵路”“搓板路”“弹坑路”，这(zhe)是司乘职(zhi)员对这(zhe)类路段的(de)戏称，车速稍快一点就会颠簸得厉害。这(zhe)种路的(de)出现，与该地区的(de)冻土有间接关系。
由于高原冻土影(ying)响，青藏(cang)公路高海(hai)拔部份路段路面呈波浪状（12月(yue)2日摄）。新华社记(ji)者 姜帆 摄
青藏(cang)公路是职(zhi)员、物(wu)资进出西(xi)藏(cang)的(de)主要通道之一，1954年建成通车，距今(jin)已70年。
我国迷信家对冻土的(de)研究也已连续了许(xu)多年。他们经过正在高原上布设(she)观测站，收集了大批关于永久冻土层变化的(de)数据。这(zhe)些数据显示，过去几十(shi)年，青藏(cang)高原的(de)永久冻土层温度正在逐渐上升，融化速率正在加快。
中交(jiao)第一公路勘察设(she)计研究院无限公司格尔木观测研究基地的(de)科研职(zhi)员长(chang)时间努力于高原冻土的(de)研究。
中交(jiao)第一公路勘察设(she)计研究院无限公司格尔木观测研究基田主任(ren)陈冬根（左(zuo)）与同(tong)事正在实验室里检查冻土样品（12月(yue)3日摄）。新华社记(ji)者 姜帆 摄
基田主任(ren)陈冬根说：“正在冬季，冻土就像水结冰一样，会随着气温的(de)低(di)落而(er)激(ji)烈膨胀，导致公路路面隆起。到了冬季，冻土又像冰块融化一样，体积迅速减少，公路路面也随之下沉。”
这(zhe)也导致了青藏(cang)公路成为天下上“病害”较多的(de)公路之一，路面的(de)沉降(jiang)变化间接影(ying)响汽车通行平安。
70年来，我国政府投入巨资，多次对青藏(cang)公路进行整(zheng)治(zhi)改建，青藏(cang)公路实现了天下首例正在高寒高海(hai)拔冻土区铺设(she)黑色等级路面——由本(ben)来的(de)砂石(shi)路面逐步改造为现正在的(de)沥(li)青路面。
沾恩(en)于这(zhe)条公路，沿途形成一条条经济(ji)带、文明带、旅游带，各族群(qun)众称它(ta)为“彩虹”“金桥”。为确保这(zhe)条路的(de)平安畅通，我国迷信家几十(shi)年如一日进行研究和(he)“出经营策”。
货车从两侧遍布热棒的(de)青藏(cang)公路一段经过（12月(yue)2日摄）。新华社记(ji)者 姜帆 摄
记(ji)者正在沿路看到，部份路段两旁直立着一根根“金箍(gu)棒”，这(zhe)是办理冻土层路面沉降(jiang)的(de)要领之一。陈冬根介绍，这(zhe)叫热棒，是一种行使(shi)重力和(he)蔼液彼此变化的(de)原理为路基降(jiang)温的(de)装配，是连结冻土层温度稳定(ding)的(de)导热管。
正在冬季，热棒下端(duan)吸收热量(liang)后，液态物(wu)质会转化为气态，然后上升至冷凝器。正在冷凝器中，热量(liang)被发散(san)到氛围中，气态物(wu)质再转化为液态，最后正在重力的(de)感化下游回热棒下端(duan)。经过热棒的(de)单向导热性和(he)高效的(de)传热和(he)散(san)热效率，源源没有断地带走路基的(de)热量(liang)，连结路基的(de)稳定(ding)。
除此之外，迷信家还想到了正在冻土层上加装“隔热板”，即用特殊质料制作的(de)保温板“XPS板”——它(ta)能制止(zhi)冬季热量(liang)向下传输。陈冬根说：“普通讲，这(zhe)就雷同(tong)我们小(xiao)时候看到卖(mai)冰棍的(de)老人给冰棍裹(guo)住厚厚的(de)被子。”
这(zhe)是正在中交(jiao)第一公路勘察设(she)计研究院无限公司格尔木观测研究基地拍(pai)摄的(de)“热棒加XPS板路基”模型（12月(yue)3日摄）。新华社记(ji)者 姜帆 摄
这(zhe)是看得见的(de)装配步伐，还有看没有见的(de)手(shou)段，它(ta)们隐(yin)藏(cang)正在地面下。通风管路基是一种正在路基底部以上肯定(ding)高度横向埋设(she)的(de)钢筋混凝土通风管。经过通风管内的(de)氛围流动，可(ke)以带走周(zhou)围路基土体中的(de)热量(liang)，有效连结路基的(de)低(di)温。这(zhe)种要领可(ke)以淘汰冻土的(de)融化，连结路基的(de)稳定(ding)。
青藏(cang)公路事业进展和(he)应急保障中央党委书记(ji)高永利介绍，没有少工程技能职(zhi)员跟这(zhe)条路打了一辈子交(jiao)道，要办理好雨、雪(xue)、冰的(de)问题，就是跟“水”作奋斗(dou)，该疏的(de)要疏、该堵的(de)要堵。对冻土层的(de)扰动越小(xiao)，越有益于地基稳定(ding)。
只(zhi)管迷信家对冻土的(de)研究越来越深入，但(dan)是他们还要面临一个长(chang)时间变量(liang)的(de)挑战，那(na)就是环球气候变暖。“随着气温的(de)爬升，没有同(tong)地段冻土的(de)融解速率没有一，这(zhe)就需要我们随机应变，连续开(kai)展精细化分析。”陈冬根说。
来源：新华网(wang)
