夏齐：计划对(dui)标美国V-280，6吨小(xiao)无人机完成中国航(hang)空产业大跨越,飞机,倾转旋翼机,货运

观察者网：我们能够(gou)看(kan)到镧影R6000有两个特点：一个是无人机，另(ling)一个是正在切换遨游飞翔模式时只需(xu)转动旋翼轴(zhou)部分(fen)。这就带来两个成绩，第一，为什(shi)么会选择(ze)无人机？第二，为什(shi)么摒弃旋转整个动员机短舱的构型(xing)而采纳只旋转旋翼轴(zhou)的构型(xing)？

夏齐：R6000正在技能门路选择(ze)上思量(liang)无人机主(zhu)要(yao)是有以下几个原(yuan)因：

基(ji)于(yu)上述(shu)理(li)由，我们按照“安全、易用、低成本(ben)”理(li)念，制定了先无人载货后无人载人的研制门路，先期经过货运版构型(xing)举行技能难点攻关和验证，掌(zhang)握核(he)心关键技能，后期再举行无人载人的研制。

详细(xi)到飞机计划方面，其实短舱倾转门路相(xiang)较于(yu)仅倾转旋翼门路的技能难度更低，更容(rong)易完成。但采纳旋转动员机短舱计划会导致飞机正在升(sheng)降阶段，动员机尾(wei)喷口的低温气流会吹向地面。这可能影响飞机侧舱门位计划、货物(wu)搬(ban)运，并可能对(dui)机组人员和乘客上的登机、下机和人身安全造成影响。于(yu)是我们拔取了技能难度大的计划计划。

因为R6000采纳与V-280雷同的倾转旋翼零碎的构型(xing)，没有仅能够(gou)避(bi)免动员机尾(wei)喷产生(sheng)的低温气流，正在起降阶段对(dui)飞机机身正面的高低机流动造成没有利影响，减小(xiao)对(dui)侧舱门的计划的影响。此外，R6000的计划没有会对(dui)未增加防烧蚀层(ceng)的海上动平台表面产生(sheng)低温烧蚀，有利于(yu)飞机将(jiang)来正在普通海上动平台起降。基(ji)于(yu)上述(shu)思量(liang)，我们选择(ze)了仅倾转旋翼的计划计划。

R6000计划有利于(yu)乘员、货物(wu)高低飞机团结飞机公司

观察者网：我们能够(gou)看(kan)到镧影R6000的的计划指标是最大遨游飞翔距(ju)离4000km，最大商载是2000kg。正在包括飞鸿-95、HH-100之类的很多无人货运飞机航(hang)程定位为500-2000km的当下，这个设定无疑是一个勇敢(gan)尝试。对(dui)R6000来讲，市场定位是怎么样的？

夏齐：因为参与国际货运赛道必要(yao)思量(liang)对(dui)应区域的地舆环境(jing)限制，目前R6000的市场定位依旧是平原(yuan)区域的中远(yuan)距(ju)离点对(dui)点货运。将(jiang)来经过替换更大功率的动力零碎，R6000将(jiang)获得更好的高原(yuan)起降能力，满足更广(guang)漠(mo)的运用场景和用户需(xu)求(qiu)，对(dui)付国际货运使命的适应性也将(jiang)极大加强。

观察者网：从目前看(kan)来，若是将(jiang)这型(xing)飞机载人，则舱内高度将(jiang)很明显偏偏小(xiao)，但我们注重到，镧影R6000额外载人是4-12人。这是不(bu)是意(yi)味着将(jiang)来会为了载人，做出一些针对(dui)性改进(jin)呢(ne)？

夏齐：目前R6000机身内的地板布置是按照货运型(xing)计划的，是以载人的人因工(gong)程方面思量(liang)较少(shao)。后期载人型(xing)可经过下沉过道的要(yao)领，增高舱内最大高度（这种计划正在AW609飞机和同重量(liang)级的小(xiao)型(xing)公务机上也广(guang)泛使用），从而提(ti)高乘客的舱内流动恬静度。

正在载人构型(xing)研发中后续将(jiang)思量(liang)人机工(gong)程相(xiang)干技能要(yao)求(qiu)，包含空调零碎、压(ya)力调节零碎、水-废水零碎等(deng)相(xiang)干零碎的研发，确保载人构型(xing)符符合航(hang)条款(kuan)要(yao)求(qiu)。

观察者网：从现有情况看(kan)，大型(xing)无人机航(hang)路规划以及遨游飞翔器适航(hang)证获得都有一定挑战，倾转旋翼机的适航(hang)证获取以及航(hang)路资格审批会有什(shi)么没有同？是不(bu)是会有难点？

夏齐：倾转旋翼飞机正在适航(hang)取证上最大的特点，正在于(yu)要(yao)同时满足直升(sheng)机和流动翼飞机的两种适航(hang)要(yao)求(qiu)。此外，飞机计划层(ceng)面还包含多项目前成熟度品级没有是很高的关键技能，这都会明显提(ti)高后期飞机适航(hang)符合性验证的难度和周期。目前适用于(yu)倾转旋翼构型(xing)的适航(hang)尺度各国都未正式公布，均是以公用前提(ti)的方式离别编制，这也是适航(hang)取证的一个非常大的难点。

航(hang)路资格的审批则必要(yao)连系(xi)倾转旋翼飞机的适航(hang)取证效果，目前还无法预估。但是随着高空经济的发达(da)进(jin)展(zhan)，我们相(xiang)信(xin)关于(yu)航(hang)路资格审批和运营审批将(jiang)会大大简化流程，正在保证安全的前提(ti)下应该会有很多新(xin)的政策和流程。

观察者网：正在研究美国贝尔公司正在倾转旋翼机实用化汗青时，我们发明其早(zao)期实验机是于(yu)R6000吨位邻近的7吨级XV-15，经过几十年的实用化进(jin)展(zhan)，目前其拳头产物(wu)是27吨级的MV-22倾转旋翼机和15吨级V-280，能够(gou)说已经完成了谱系(xi)化进(jin)展(zhan)。叨教你们是不(bu)是有雷同的谱系(xi)化进(jin)展(zhan)计划？可否向读者泄(xie)漏一下相(xiang)干规划？

夏齐：对(dui)付倾转旋翼飞机，我们有谱系(xi)化进(jin)展(zhan)的计划，包括计划正在R6000基(ji)础上衍生(sheng)出的更大或(huo)更小(xiao)吨位、没有同动力动力方式的产物(wu)，预计产物(wu)可能将(jiang)覆(fu)盖油动、油电混(hun)动、纯电动等(deng)。后续将(jiang)凭据产物(wu)成熟度向着大吨位的构型(xing)开展(zhan)研发事情。

目前R6000的001号原(yuan)型(xing)机搭载的是中国航(hang)动员研所为主(zhu)自立计划研发的AES100型(xing)涡(wo)轴(zhou)动员机，高国产化率为将(jiang)来相(xiang)干机型(xing)进(jin)展(zhan)打下了优越基(ji)础。凭据我们的规划，下一步将(jiang)首先开展(zhan)无人载人构型(xing)的研发，同时将(jiang)重点放正在匹配动员机的研发上，作为后续大吨位倾转旋翼研发的基(ji)础前提(ti)之一。

镧影R6000团结飞机公司

观察者网：目前各种遨游飞翔器动力选择(ze)越来越多样化，油动、电动以及各种方式的混(hun)动（例如氢动力、乙醇）等(deng)技能门路正在同步推进(jin)。您是如何看(kan)待油动、电动以及混(hun)动的呢(ne)？他们各自有什(shi)么样的劣势和劣势？你们将(jiang)来会选择(ze)哪类动力作为主(zhu)研方向？

夏齐：油动、电动和混(hun)动的动力方式各有其独(du)特的劣势和劣势，选择(ze)每每取决于(yu)飞机的运用场景、性能需(xu)求(qiu)以及经济性和环保性的考量(liang)。

油动的动力以后运用最多的动力方式，能够(gou)满足重载和长航(hang)时的需(xu)求(qiu)。因具有长时间的运用汗青，正在技能成熟度（从环境(jing)适应性角度看(kan)）、可靠性和稳定性等(deng)方面较高。但油动也存正在一些瑕玷(dian)，比如因油动零碎庞大、必要(yao)定期保护(hu)和保养，导致油动零碎保护(hu)成本(ben)高等(deng)。

电动方式正在以后的eVTOL飞机上运用最多，其具有环保、保护(hu)成本(ben)低和噪(zao)音小(xiao)的劣势，但以后的电池能量(liang)密度限制了电动动力飞机的航(hang)程和载重能力。别的电池的充电时间长、充电设施没有美满等(deng)成绩以后还未完整办理(li)。

混(hun)动的动力方式连系(xi)了油动和电动的长处，能够(gou)凭据实际需(xu)求(qiu)正在油动和电动模式之间切换，既保证了飞机的重载和长航(hang)时能力，又低落了环境(jing)污染(ran)和噪(zao)音程度。以后浩繁飞机制造商，像波音、空中客车集团、GE、罗罗等(deng)知名企业已布局飞机混(hun)动动员机的研发。

正在中国工(gong)信(xin)部等(deng)四部门团结公布的《通用航(hang)空设备创新(xin)运用实行计划（2024-2030年）》中就明白(bai)了通航(hang)设备以电动化为主(zhu)攻方向，兼顾混(hun)淆动力等(deng)技能门路。但以后大功率的航(hang)空混(hun)动动员机面临(lin)了一些技能、成本(ben)和适航(hang)认(ren)证等(deng)方面的挑战。

其中技能挑战主(zhu)要(yao)体目前电池能量(liang)密度提(ti)高、电效果功率密度提(ti)拔、零碎集成庞大性等(deng)方面。成本(ben)挑战主(zhu)要(yao)体目前研发和生(sheng)产成本(ben)较高，必要(yao)经过技能创新(xin)和范围化生(sheng)产来低落成本(ben)，以完成商业化运用。适航(hang)认(ren)证挑战主(zhu)要(yao)体目前必要(yao)满足严格的适航(hang)认(ren)证尺度，这要(yao)求(qiu)对(dui)其举行全面的测试和验证，以确保其安全性和可靠性。

我们这款(kuan)6吨级旋翼飞机是大载重，长航(hang)时的飞机。目前国内外的动力零碎中，因电动和混(hun)动的技能限制尚(shang)没有能满足倾转旋翼飞机的动力需(xu)求(qiu)，思量(liang)到后期载人机型(xing)和适航(hang)认(ren)证，我们会以油动方式的飞机为主(zhu)要(yao)研制方向，并同步规划和布局混(hun)动和电动构型(xing)飞机的研发。

将(jiang)来倾转旋翼机将(jiang)可能会尝试没有同动力计划团结飞机公司

观察者网：最后一个成绩，我们能够(gou)看(kan)到全球目前进(jin)入实用化阶段的倾转旋翼机极少(shao)，而采纳与R6000雷同构型(xing)的能够(gou)实用的倾转旋翼机几乎就只有美国的V-280，你们是如何正在庞大且没有充足可参考材料的情况下冲破相(xiang)干技能难关完成相(xiang)干计划的呢(ne)？同时此类飞机的飞控计划也极难完成，你们是如何正在庞大且没有充足可参考材料的情况下冲破飞控技能的呢(ne)？

夏齐：目前中国多个高校和研究所对(dui)倾转旋翼构型(xing)都最先了长时间的研究，包括理(li)论、仿真、缩比模型(xing)验证等(deng)。国内相(xiang)干论文(wen)、专(zhuan)利、模型(xing)等(deng)报导都能够(gou)表明中国正在倾转旋翼机的理(li)论方面具有相(xiang)当的技能沉淀(dian)，具备了倾转旋翼工(gong)程完成的基(ji)础。这也是为何这两年倾转旋翼的专(zhuan)利持续增加，多个公司公布倾转旋翼构型(xing)飞机产物(wu)的重要(yao)原(yuan)因。

团结飞机作为国内无人机研制头部企业，与包括清(qing)华、南航(hang)、西工(gong)大、北航(hang)、北理(li)工(gong)等(deng)国内的各大院校开展(zhan)技能互助、人材交(jiao)流；我们的技能骨干也大部分(fen)来自航(hang)空产业院所，团队人员有踏实的理(li)论知识和丰富的工(gong)程履历。

2022年，我们组建了“新(xin)一代飞控零碎攻关团队”，百多名研发人员举行了长时间的关闭式技能攻关。同时进(jin)一步开展(zhan)全球人材梯队建设，约请行业专(zhuan)家，开展(zhan)国际互助和交(jiao)流，共同奋斗(dou)落实工(gong)程化完成。

是以，团结飞机公布的镧影R6000倾转旋翼无人机，正在全主(zhu)动飞控方面已经有了长足的冲破和希望，后续将(jiang)经过地口实验和遨游飞翔实验来验证相(xiang)干技能的成熟性和可靠性，最终完成产物(wu)化。