傅丽珊:樟宜机场第4航站楼用自动化创快捷旅行新体验株洲景炎学校招生株洲铁路学校2016招生株洲铁路学校招生要求

新华网新加坡频道1月27日电（记者 左昊畅 实习记者 陈丽婷）亚太航空运输业发展迅速，预计到2031年将会成为世界最大的航空市场。而新加坡樟宜机场作为亚洲主要空中枢纽以及新加坡最佳的购物和餐饮场所之一，一直在求新求变、优化资源，不仅努力带给旅客满意舒适的旅行体验，还力争吸引更多航空公司，与更多城市建立便捷的空中交通网络。2013年11月樟宜机场第四航站楼正式奠基，建成后可为樟宜机场贡献年承载客流量1600万人次。近日，新华网新加坡频道记者特约樟宜机场第四航站楼策划统筹组副总裁傅丽珊女士，畅谈第四航站楼为樟宜机场以及机场未来发展所带来的创新与改变。

图为樟宜机场第四航站楼策划统筹组副总裁傅丽珊女士接受新华网专访

记者：首先请您介绍一下，已破土动工的第四航站楼和樟宜机场现有的三个航站楼相比，有哪些特别之处？

傅丽珊：和现有的主航站楼相比，第四航站楼主要有三大特色。首先，我们会从整体上去考虑客户的体验，如何把旅客们在樟宜机场的体验上升到一个新的层次是我们的关注点之一；第二，我们在持续寻找并引进新的概念来协助航空公司、机场商家们提高工作效率和生产力；第三，我们也会把供机场员工使用的设施纳入航站楼的设计范围内，从员工福利的角度出发，精心布置他们的工作环境。下面我会从每一点进行细说。

首先是关于如何提高旅客体验。在第四航站楼的多处设计中，与主航站楼的设计有所不同的是，我们会更多地关注某种设计能如何解决和满足旅客的需求。在第四航站楼破土动工之时我们已有的一大理念是引入快速无缝旅行体验，即旅客可以使用自动化设施来自主办理登机手续。将来，第四航站楼的大部分旅客都可以享受到这种简单、快速、无缝的自助旅行体验，包括办理登机手续、托运行李甚至是自助登机。这一理念是以第四航站楼的顾客群为出发点，他们通常有很多旅行经验，所以最不希望的就是在机场长时间排队。自助办理登机和托运在美国以及欧洲都十分普遍，而亚洲则有些落后，所以我们希望樟宜机场能够成为亚洲少数具备这种设施的领先机场之一。

自动化对机场当然会是很大的一个挑战，但是它能使旅客的旅行体验更加顺畅，为他们节省更多的时间，更好地掌控他们在机场的行程。而且如果他们想早点来，就可以很快地办理登机与托运手续然后进入一个颇具规模的商场购物。包括第四航站楼的其他建筑以及室内设计，我们都会更关注一些微小的细节。比如说我们在路边修建了一些斜槽，这样旅客可以非常方便无阻地拖动行李。这种斜槽会一直延伸至登机口以及行李传送带，这样旅客们就不必受行李拖累而轻松地前行。

在第四航站楼的建筑以及室内设计方面，我们会加入大量自然元素。尽管在已有的航站楼里我们已经运用了一些，但是在第四航站楼里我们会种植更多的树木，创造更加舒适、自然的氛围。同时，在第四航站楼里我们还会启用中央控制扫描系统，乘客可快捷方便地通过安检，自助登机。在登机口周围，我们会种植一整排的树木，像是公园一般，这样旅客便能在登机前享受到非常优美放松的环境。方便舒适的环境和多种多样的登机体验会让四号航站楼成为一个令人难忘的地方，旅客们会很期待再度来访，再次享用航站楼的设施，这也是在提高旅客体验上我们想要达到的目标。

此外，四号航站楼内也能让旅客享有一流的购物体验。在第一、第二以及第三航站楼内我们已经有很优秀的购物商店，而在第四航站楼我们则会率先引入“行廊商场”的概念。当旅客通过海关检查、出境柜台后，下一站他们就会进入琳琅满目的 “行廊商场”，这里可以找到香水、化妆品、护肤品以及烟草等各式商品。这种形式和欧洲、迪拜的航站楼商场相似，四号航站楼将是樟宜机场首个具有这种商场的航站楼。除了特别为国际知名品牌的入驻准备了双层且位置优越的商铺，四号航站楼也会吸纳有各种大众品牌和本地特色品牌。多元化的购物资源对于旅客，特别是那些喜欢购物的旅客来说，也将会带来非常好的体验。

记者：那么四号航站楼的这些特色是全新创造，还是在樟宜机场现有优势的基础上继续延伸？

傅丽珊：当我们设计四号航站楼的时候，我们已经知道现有三个航站楼的致胜秘诀。但对于新航站楼，我们总是想做点与众不同的改变。所以我们不仅参考了原有机场，还吸取了来自不同行业的经验，如酒店业、商场零售业等。当我们引入这些令人耳目一新的理念时，四号航站楼的旅客体验就不再单一。比如你在机场购物的时候，你会觉得自己像在商场，或你在休息厅候机时，会觉得自己身处酒店。这种舒适的环境与令旅客满意的机场体验，是我们四号航站楼努力的方向。

记者：接下来是一个比较具有挑战性的问题，请问四号航站楼的局限性有哪些？而机场方面又是如何解决的？

傅丽珊：当然会有因自然、现实因素而造成的不可抗力的限制。例如，四号航站楼的空间其实不多。在这种情况下，第一个挑战就是要充分利用现有空间，优化资源使其能承担1600万人次的年客流量。所以我们必须以一种非常有创意并且有效的方式去最大化现有的空间。

第二个挑战就是，四号航站楼和现有三个航站楼间有一定的距离，它和二号航站楼的距离有差不多2公里。所以这就要求我们为旅客创造出一个舒适便捷的接驳方式。特别是对于那些需要乘搭地铁到第二或第三航站楼的旅客而言，怎样使旅客能够以方便、简单快捷的方法转接至四号航站楼，是我们需要重点考虑的地方。为此我们做了很多调查研究，比如说我们正在寻觅适合的服务商，为我们提供定点往返巴士服务，不论是在公共区域或过境区域的旅客，都能以方便的乘搭方式，规律的发车间隔以及舒适的汽车轻松往返四号航站楼至二号航站楼。

记者：此前有一种说法称“樟宜机场第四航站楼是第五航站楼的试验床”，这预示着你们已有在未来建设更多航站楼的计划？

傅丽珊：是的，在长期规划中我们将会建设五号航站楼，预计在2020年之后。现阶段，因为科技不断发展创新，旅客的要求不断提高，所以四号航站楼的建设与使用显得更加重要。像我前面提到的设施自动化、快捷无缝旅行以及其它一些特点，如果都能顺畅使用，它们将会在未来成为第五航站楼的基础并进一步开发。

图为樟宜机场第四航站楼策划统筹组副总裁傅丽珊女士接受新华网专访

记者：作为统筹策划第四航站楼的主要负责人之一，它的建成对于樟宜机场的未来发展有何战略性意义？

傅丽珊：最重要的一点是，我们要确保樟宜机场始终处于领先地位，始终具备足够的航班运力，我们就必须确保樟宜机场的运力大于需求。因此，我们不断为樟宜机场做长期规划，当第一、二、三航站楼的乘客容量大约使用了80%时，我们已经有了一个建设四号航站楼的完整计划。

第二点是我们会进行全面性的考量，特别是关于机场如何能帮助航空公司减少运营成本以及人手需求。众所周知，新加坡处于一个劳动力非常紧缺的状态，而且是日趋严重，所以不仅是我们机场需要考虑人力资源问题，其它行业同样需要。我们的机场结合了不同行业，也聘请了不同类型的员工，比如说零售业，也有体力型的员工，比如搬运行李的工作人员，以及服务型的员工如办理登机的柜台人员。所以机场同样也需要不同类型的员工以及来自不同行业的机场工作人员。我们将会通过自动化设施减少流水线式的繁琐工序，从不同方面提高生产力。对于进驻樟宜机场的航空公司而言，这样可以减少它们对劳动力的需求，从而降低运营成本。在这个层面上，我想第四航站楼可以在航空业中建立起一种新的航站楼运营模式——效率更高、生产力更强。这是一个改变的大方向，也让我们重新定义旅行。

总之，我们要建立的航站楼一是不能太拥挤，二是具备良好规划，从而让旅客在樟宜机场有轻松愉快的体验。往往差劲的登机体验会令旅客感到沮丧恐慌，比如担心迷路误机。所以对于樟宜机场来说，我们也十分重视做好机场的指引标示，让它们简单易懂。而如果一个机场的基础设施能吸引旅客，如果旅客都能好好享受在航站楼的旅程，这同样也可以令航空公司相心乘客将会再次选择乘坐同样的航班。这其实是一个先有“鸡”还是先有“蛋”的循环问题。

记者：目前樟宜机场是否面临着来自区域和全球竞争对手的严峻挑战？

傅丽珊：放眼东南亚区域，由于中国、印度等人口大国的快速发展，航班的需求不断增长，整个未来的形势都充满希望。与此同时，在同一区域内有一些非常有实力的机场正在快速发展，包括中国各地机场、曼谷机场、香港机场、迪拜机场等等。我们知道有很多机场和我们都有同样的目标和发展方向，并且也在吸引航公司进驻。虽然每个机场都有不同的挑战，但我们都在为同一个目标去升级优化我们的产品与服务，那就是更好地去服务旅客以及建立机场与旅客之间的联系来增强竞争力。我觉得这是一个良性竞争，最终受益的是旅客以及航空公司。

记者：哪些中国航空公司会进驻樟宜机场第四航站楼？

傅丽珊：到目前为止第四航站楼还是基础建设阶段，我们正在与一些航空公司进行洽谈，但目前还没有确切的合作协定。当我们拿到确切的消息后，会第一时间通知大家。